无人配送车单车成本跌破1万美元:它开始被当作商用车卖

新石器(无人配送车公司)相关负责人说,单车成本已经比两年前下降超50%,低至1万美元以下。两三年前,一台完整车的成本还在二三十万元到三四十万元区间。易咖智车(整车厂)COO任亮亮给出了数量端的另一组数字:2025年交付量较2024年增长7到8倍,2026年再增长2到3倍。

按中物联智慧物流分会《2025-2026无人配送车产业商业化研究报告》,2025年全年产销约2.7万台,行业保有量近4万台。报告对2030年的预测是年销量约86万台、累计保有量超200万台。这是远期目标,关键变量是履约稳定性能不能维持,单票成本能不能继续往下走。

成本和数量同时跨过门槛,采购方开始按"商用车"的逻辑下单。2025到2026年,三股力量同向作用:整车成本被压到1万美元上下;客户结构从少数头部物流客户扩散到大客户深度绑定、中小商户批量采购、个人或小微独立付费并存;无图(不需要预先采集高精地图)部署成本下降,过去开城每公里要花数百元的高精地图采集,如今被车端算法替代,九识智能(智驾供应商)联合创始人周清说,公司累计L4(高度自动驾驶,限定场景下无需人类司机)无图运营里程本月底将突破4万公里。

雷峰网对多家公司的一手采访撑住了这些数字。常态场景下,小竹无人车(无人配送车公司)的订单履约率超95%,电商大促、节假日高峰场景约90%,这一数据由佑驾创新副总裁郭龙给出。同等场景下,无人车单票配送成本比纯人工低25%到35%,夜间配送、恶劣天气、偏远网点等场景接受度更高。九识智能的车队订单(同一客户一次性采购并由公司统一调度多台车的批量单)目前约占公司整体订单的20%,周清预计年底会到50%。

东方财富和新京报对中物联报告做了同源转载,数字口径一致。2030年86万台这一预测作为远期背景看比较合适,作为结论看会过度乐观。

采购方开始按"商用车"逻辑接单的直接证据,落在2025到2026年的主机厂端。奇瑞商用车(整车厂)把无人配送车确立为公司级战略赛道,搭了六个无人车底盘平台。长安凯程(整车厂)发布无人物流小车并与京东物流(物流商)合作。东风汽车(整车厂)与九识智能合作推出无人运力品牌"OpenVAN"(东风与九识合作的无人运力品牌),已发布四款车型,由九识提供智驾,东风负责整车定义、制造与销售。五菱、广汽领程、金龙也陆续推出无人配送车产品。

供应链端的信号同样在动。知行科技(智驾供应商)已为吉利远程(整车厂)出货约3000个L4域控制器(无人车专用的车载计算单元,相当于无人车的"大脑"),公司把客户分成两类:一类是传统乘用车主机厂(吉利、奇瑞、长安),另一类是L4公司或物流商(酷哇、九识、美团、京东)。虎嗅和中华网都提到了这条供应链上"主机厂订单"和"无人车公司订单"两条线的并行。

主机厂端目前还缺少独立可见的量产订单或排产数据,这是检验这条机制下一阶段的核心指标。